“王洋：中国商业航天的拓荒者，这次要把视角调向更远”

有两个时间节点，一定会载入中国商业航天的历史。

一是年，国务院首次出台支持商业航天快速发展的政策，标志着中国商业航天起步的一年，国家发改委首次对“新基础设施”的概念和内涵进行了正式说明，“卫星网络”首次纳入“新基础设施”的范围

这两个节点有着汪洋和球队伙伴们坚定的姿态和坚定的步伐。

年，拥有华为、中科院专业级资历的汪洋，已经预见到了中国商业航天快速发展的时机，放弃了令人羡慕的体制内事业，成为中国商业航天的开拓者，创立了中国第一家商业卫星企业。 这是一条没人走过的路，汪洋及其团队可以对标，是大洋彼岸已经开启商业宇宙浪潮十多年的欧美先进商业航天企业，这是他们的目标，也是他们的“对手”。

时空道宇工程师团队

虽然从出发的那一刻开始，这意味着道路并不容易，但汪洋依然带队迈出了自己坚定的步伐。 清晰的定位和前瞻的布局规划、微卫星产品级的设计和批量交付能力、核心配套星载机实现了全部自主独立研发，积累了150多项发明专利等，与民营航天公司历来流传的体制相比，实践验证了其独特的“小、快、轻”特点

年，被称为超宇宙飞行年，新技术验证六号卫星、北斗导航全球网络、空间站、新一代载人飞船、火星探测、火星车预定出厂、嫦娥五号……也是今年国家发改委首次将“新基础设施”概念内涵在内 卫星网络的建设将为火箭、卫星制造带来新的快速发展机会，为国内商业航天企业提供新的增量市场空之间。

8月，汪洋领导时空道宇企业，经过核心技术团队一年多的研发工作，首批双星经过方案、初形、正形三个研发阶段的设计迭代，共完成12次大型试验、200多个测试项目、1800多个小时的测试， 完成运载火箭、发射场、测试运营、应用系统的所有接口和对接测试。 测试过程中双星各项性能稳定，质量可控。 目前已通过出货审查，全面具备发射条件。

北斗卫星导航系统新闻发言人伦承8月3日宣布，到2025年将实现中国厘米级导航定位。 从产品的角度来看，时空道宇的第一颗双星在低轨导航增强方面所做的事件，中国人没有做过，在系统设计的实现过程中，作为国内第一个商用低轨导航增强系统，从大系统论证，到整星设计、载荷设计、核心，

商业投资周期长、市场能力弱、高技术要求和长回报周期，一直以来都是这个行业的大门槛，但汪洋和团队显然超过了这个门槛。

作为全球领先的航天新闻与通信( aict )基础设施和应用方案的提供者时/(/k0/)道宇，覆盖了从研发、制造到应用的全产业链。 这是汪洋给时/(/k0/)道宇的定位，代表着他的基础战术思维和顶级架构设计。 时/(/(/k0/)道宇是星座) ) )

首先是卫星制造。 时空道宇在第一颗双星上使用gsp100平台。 时空道宇已经掌握了50-500kg公斤微卫星的完整研发和供应链定义能力。 今年年底还将发售gsp10平台下的50kg以内的立方星产品。 其性能和可靠性与国内同类产品相比非常高，具有价格特点

对于满足商业卫星制造供应链的产品，时空道宇也在按计划推进中，汪洋计划在第一颗双星出厂后，一年内垂直整合卫星供应链，包括全部星上电子工程部分的自主研发辅助和部分开源。 台州正在建设的卫星工厂是国内第一条脉动式模块卫星生产线。 这是中国航天领域与汽车领域有效工程能力的融合。 汪洋团队在成立时空道宇之前，多融合汽车制造行业模块化复用、低价零部件筛选的经验和理念进行了我国商业卫星开源标准的定义和实践，希望有一天实现商业卫星全栈式开源共享。 就像unix一样

时空道宇首席执行官汪洋和技术研究开发小组

( (/k0 ) )每当谈到道宇的技术团队时，汪洋总是为一起奋斗的伙伴们感到自豪和享受。 “大家说的时候(/(/k0 ) ) )道宇的卫星队很豪华。 这是真的，但我们喜欢用专家来定义自己。 ”

诚然，2000年以后，国家重要的卫星模型不超过100个，但时空道宇的工程师们参加完成的至少有40个，他们作为主力负责北斗二期、三期，中国第一个军用星座“遥感三十号” 这是中国最好的工程师队伍，他们是国内卫星行业最顶级的中生代工程师，而且年富力强，多次打硬仗，对航天产业充满热情。

该团队有10多名卫星专家参加北斗三号卫星的设计和研发，覆盖全星、载荷、单机。 在整个星和分系统方面，小组成员参与了大系统论证、卫星总体和分系统的设计与研制，所研制的北斗三号卫星在功能和性能方面均比肩于国际先进水平。 在独立层面，团队成员参与全球短消息通信负载的建设，从体制论证、空中的接口设计、关键技术难关，到承担短消息通信负载的设计与研发，北斗的短消息与 他们密切参与北斗系统的建设，他们也将继续在时空道宇，以新的身份和作用推进卫星商业APP的持续探索。

如果一个创业团队的首席执行官说最重要的工作是“找钱”、“找人”，汪洋显然很能干。 在他的指导下，时( (/K0 ) )道宇已经完成了从商业模式、技术储备、人才储备、产品创造等全维度的战术规划，进入了市场落地验证的攻防阶段。

卫星航空技术中心

公开资料显示，年吉利控股战术投资时空道宇，年3月，卫星智能ait中心项目在浙江台州开工，年内，时空道宇第一颗双星正式发射入轨，成为全球首个商用低轨导航

“我们正好赶上了这个时代。 ”谈到卫星事业，汪洋习性运用这样的表现，有着在谦虚中显露出来的冷静和深邃的见识。

时空道宇首席科学家汪洋

空在向团队解释道宇的使命时，汪洋明确强调，这是商业实践，不是科学工程实验，市场化竞争和体制内科学研究有本质的区别，汪洋已经完成了这样的转变，他的团队也迅速摆脱了这样的困境 优秀的航天技术需要为人类的生活和生产服务，那才是科学技术本身的价值，更多的团队成员完成这样的转变和实践才是最重要的。

攻克技术挑战不是汪洋和时(/(/K0 ) )道宇的全部，而是卫星制造、卫星工厂、卫星生态链整合、新一代卫星产品。 汪洋的to do list满满的，都是以商业应用场景为中心而努力。 目标是实现中国商业航天企业未完成的目标，在卫星制造能力、批量生产能力上与中科院微小卫星相差无几，且价格低廉，这是汪洋心中想达到的“商业卫星代表队”的目标。 在中国航天的组织生态中，代表中国商业航天企业，必须和世界领先的航天企业在同一台竞争。

对“技术”和“商业”的见解，也体现在汪洋对世界航天快速发展周期的深入理解上。 例如，当我们回顾世界上第一颗卫星发射的成功时，许多人钦佩这一创意时，汪洋平静地看到了其背后“在所有理论基础和微观工程实践都已完成的情况下是合理自然的”的结果。 当然，航天工程更难的是可靠性要求相当高的系统工程的多样性和复杂性带来的问题，而不是尖端

商业宇宙的成功，是商业诉求与宇宙工程学的一致，在共同创立时空道宇之前，汪洋就是否与手机领域、金融银行领域合作进行了深入的探讨。 在见到李书福董事长之前，汪洋和团队决定第二次创业。 这是中国航天工业和汽车领域第一次深度融合的涟漪。

“新四化是全局的事件。 ”吉利控股董事长李书福表示，未来的汽车概念与之前流传下来的汽车概念完全不同，不仅仅是运输工具，它还将成为计算中心、存储中心，成为线上高度融合的智能移动终端。 今后，汽车和空中飞行交通将无缝衔接，满足客户的各种诉求，带来越来越多的惊喜。 李书福预测，未来只有具备强大的互联网即在线能力和强大的后台支持系统的汽车公司，才能立足于万物互联的世界。

汽车产业、航天产业、航空空产业高度融合，外部也认为汽车领域是非常好的参与者群体。 这是一种合作，将是全球范围内航天工业和汽车产业首次如此大规模地融合，带来商业应用场景的巨大变革。

宇宙科学技术能源产业

从更长远的未来看，不仅要考虑短期的计划，还必须考虑对中国航天产业有积极的促进作用。 汪洋在心里计划的是“全栈卫星开源计划”，对于星座处理方案、卫星系统、硬件处理方案、软件处理方案、负载处理方案，已经有了详细的计划。

卫星具备通信、导航、遥感、广播的能力，结合现有地面4g、5g的能力，5g建成时，人类的通信在二维空之间、三维空之间、多维/ [/k0 ] 在可以面向的民营公司活力和深厚的技术基础的加持下，汪洋和他的时空道宇正在努力构建赋予中国所有产业力量的生态系统，包括赋予世界所有伙伴力量。

20年前，北斗系统建设伊始，我们的商业航天和卫星制造还不成熟，低轨微卫星方案不仅数量诉求少，行业也没有量产能力，价格非常高。 20年后，随着政策、产业、技术、生态的迅速发展，低轨道卫星的大规模商用成为可能。

宇航员应该具有的超视角是站在地上，站在深处(/k0 ) /而不是星星(/k0 ) /，眺望更深更远的地方。 “这不仅仅是因为技术优势，也是因为产业来到了这个地方。 就像ibm和苹果一样，他们不属于某个时代的产品。 ’汪洋心中，可以借力扬帆远航。