要闻:深圳代表团提大湾区高铁建议：建深汕深肇高铁，7小时到上海

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谢志岭代表领衔是广东港澳大湾区高速铁路计划建设的建议广东省人民代表大会第十三届会议将于1月31日闭幕。 深圳代表团向省人民代表大会提出了高铁计划建议。 这个建议是来自深圳的省人民代表大会代表谢志岭领衔，30多名深圳代表联名提出，并就广东港澳大湾区的高速铁路规划建设提出了“描述”超详细路线图。 在这个详细的计划建议中，建议建设深圳-汕尾铁路，把深圳到上海的铁路运行时间压缩到7小时。 新深肇铁路(主线是西丽-珠海-南宁，支线是珠海-江门-肇庆)计划连接南广、贵广铁路。 计划从深圳广州北增加湖南永州高铁的新通道，缓解现有广深港高铁的压力 将西丽站、机场东站和坪山站添加到深圳高铁的主枢纽站。 深圳对外铁路通道不足谢志峰(深圳市社会科学院社会快速发展研究所所长)在建议中指出，广东港澳大湾区给广东及深圳带来重要的战术机会，加快广东港澳大湾区高速铁路规划建设，贯通深圳对外铁路通道，使深圳现代化 高速铁路的规划建设，对外推进粤港澳大湾区与其他点城市群的联系，推进深圳与粤港澳大湾区城市群的深度融合 谢志峰表示，《中长时间铁路网计划整治篇( 2030 )》将深圳定位为全国综合铁路枢纽之一，但该计划没有追加深圳急需的铁路对外通道 东、深圳缺乏与长三角、海峡西岸城市群取得联系的时速350公里的高铁 根据客流诉求预测，预计到2040年从深圳向东南沿岸方向的铁路客流诉求将达到19.1万人/天，现有厦门深铁路能力每天约8万人左右，能力明显不足，时速只有200公里，从深圳到上海12小时左右 西、深圳也缺乏连接西部沿岸、大西南区域的时速350公里的高铁 根据客流申诉的预测，预计到2040年，深圳西南地区的铁路客流申诉将达到7.4万人/天，但目前南广铁路、贵广铁路尚未直接引进深圳，广州南站和广深港客专的运输压力巨大，从深圳到大西南 北方需要增加从深圳到长沙时速350公里的高铁 现在深圳在长沙方向主要通过广深港、武广客专联系，广深港客专深港段开通后，广、深、港之间的城际客流巨大，广深港的线路能力很快饱和，严重影响了深圳北向长沙、武汉、北京发车的诉求，新 谢志峯代表在接受深圳信息网记者采访时表示，深圳需要尽快计划建设新的高铁枢纽站，深圳也有同样紧迫的诉求 提案中列举了深圳现有铁路枢纽为“二主三辅”(主局:深圳北站、深圳站、辅助局:福田站、坪山站、深圳东站)的客运站布局，其中高铁主局只有深圳北站 据介绍，深圳北站现在是广深港、厦深铁路的第一站，车站能力已经采用了70%左右 谢志峯警告说，广深港深港段开通后，能力马上饱和，但根据计划，还访问深客专、深茂铁路，能力严重不足。 有必要把赞深客专、深茂铁路建设和新干线计划结合起来，增加新的高铁枢纽站 另外，赞深客专、深茂铁路深圳到江门段已经纳入最近的建设计划，但建设前期的工作推进缓慢 建议总结了当前城市间轨道存在的四个问题:城市间轨道大部分没有进入中心城区布局不均衡； 设计成不能应对高速直通的指控。 香港中西部快速轨道前期的员工很难协调，建设计划安排不明 提议新建深汕铁路深肇铁路的三个主要枢纽记者在建议中看到了超详细的广东港澳大湾区高速铁路规划建设的《路线图》。 为了完善深圳的对外铁路通道，建议向东增加从深圳到长三角、海峡西岸城市群的铁路通道。 沿海通道南段广汕、福建高速铁路建设、沿海通道北段杭温、杭绍台高速铁路和钱塘江跨海通道建设及其余段改造方案相结合，规划了深汕铁路(西丽—坪山—惠州—深汕合作区广汕铁路联系)，从深圳到上海铁路的 西加深圳至西南、西部沿岸城市群铁路通道 将现有贵广、南广铁路与成贵高铁、渝默高铁建设相结合，提出增加深肇铁路(主线为西丽-珠海-南宁，支线为珠海-江门-肇庆连接南广、贵广铁路)，实现深圳和西南、西部沿岸城市群的高速铁路。 向北添加深圳去长江中游城市群铁路通道 建议从深圳广州北增加湖南永州高铁的新通道(深圳-东莞松山湖与广州枢纽巴士的东北环线-广州北站-湖南永州，呼和浩特与南宁高铁通道相连)，缓解现有广深港高铁的压力。 在完整的深圳铁路枢纽布局方面，建议结合深客专、深茂铁路深圳到江门的建设和新线计划，新建西丽、机场东枢纽，扩建坪山、光明城、平湖枢纽，形成“五主四辅”的铁路枢纽布局。 以深圳北站、西丽站、机场东站、坪山站、深圳站为主要枢纽。 以福田站、深圳东站、光明城站、平湖站为辅助中枢 然后，完整的铁路联络线计划建设，实现集线器之间的互联 (原题《小牛走“两会”)很厉害！ 深圳代表团提出了超详细广东港澳大湾区高铁计划建议:深圳发布，深圳信息网)