加快推进重大工程建设（统筹抓好改革发展稳定各项工作）

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重大项目关系国计民生。加快重大项目建设，为抗击疫情提供坚实保障，有效降低疫情对经济社会发展的影响，努力实现今年经济社会发展的目标和任务。目前，在各地区、各部门的精心安排下，重大项目的部分施工现场又开始忙碌起来。

编辑

截至3月15日，雄安新区已恢复67个重点项目

“严格”这个词对恢复工作是安全的

本报记者石

3月6日8: 00，一辆载有28名工人的大巴从河南南阳出发，于当日20: 00到达中铁十二局熊安火车站站房首标路段入口处。在项目防疫专家的领导下，工人们登记了信息，检查了他们的体温，戴上了口罩，并在完成许多手续后留在了宿舍。

作为熊静城际铁路的重要车站，雄安火车站主楼高5层，共11站19线。建成后，将实现汽车、高铁、城市轨道和公共交通的有机结合，成为未来熊安新区的绿色生态交通中心。为尽快推进项目建设，确保工人返岗安全，项目部采用包车形式的“点对点”专车运输，做到防疫和就业并重。

为了解决阶段性的劳动力短缺问题，雄安新区下了大力气，积极调动各方资源。

“我们已经与新区现场管理团队和雄安集团建立了劳动对接机制和信息交流机制。如果劳动力跨地区转移，应及时与河北省人力资源和社会保障部联系协调。”熊安新区公共服务局就业创业小组组长张静说。

在做好返乡农民工工作的同时，雄安新区还积极为本地农民工提供就业服务，提供免费在线技能培训，搭建就业平台，开通企业招聘在线直通车。

雄安新区突出“严”字，制定了恢复项目的条件和防疫计划的审查程序，并在项目成熟时开始实施。坚持问题导向，及时梳理安全生产、物资供应、餐饮设施中存在的问题，努力快速发现、提出、协调解决。

熊安集团党委副书记、总经理刘中林表示，重大项目恢复工作存在人员进入、施工现场管理、方案评审、应急处置流程、应急物资保障五大障碍。

荣东区公用隧道RDSG至四标段工程现场，工人进场施工要求非常严格。“进入市场的工人必须先进行14天的体温监测，确认无异常，建立健康档案，接受防疫和安全培训，并留在隔离观察区。”工程质量负责人李超表示，所有工人只有通过八道关，才能正式进入并返回工作岗位。

流行期间，雄安新区以防疫为主，建立了包括健康筛查、封闭管理、安全培训、区域管理和控制在内的综合防疫体系。所有复工复产企业都制定并实施了严格的安全预防、控制和检查措施。

重大建设项目的生活区和生产区实行“红、黄、绿”分区管理。“红区”是指进入市场不到14天，乘坐公共交通工具返回的农民工；“黄区”是指进入市场不到14天，用汽车或专车返回的农民工；“绿区”是指春节期间没有离开施工现场的人和当地工人。

“我住在黄区。进入食堂后，我还需要在黄区吃饭。“4人1桌”改为“1人1桌”。熊安火车站站房项目的工人韩海龙说。

此外，熊安集团还充分利用大数据等手段，建立风险筛查和防控机制，帮助科学防疫。

“工作结束后，工人离开施工现场时要有人脸识别，回到生活区时也要有人脸识别。两次鉴定之间的时间间隔最长可达一小时，以减少工人外出参加聚会的可能性，并最大限度地降低流行病传播的风险。”熊安火车站站前指挥部防疫负责人常世峰说。

早春时节，这里宁静而充满活力。自2月10日以来，雄安新区主要重点建设项目稳步恢复。截至3月15日8: 00，雄安新区已恢复67个重点项目，22，467名工人重返工作岗位。

粤港澳大湾区深华通道全面恢复运行

努力工作，把握工期

我们的记者何林平

“广东在湖北荆州协助我们。我在做什么？”在仔细检查我面前的施工机具时，我把它们记录在我的笔记本上，马头也不回地说了这一章。

在伶仃洋，暖风吹在你的脸上，你周围的旗帜在猎猎和摇摆。此时马本章所站的地方，正是深华通道伶仃洋大桥西锚碇处。作为地下连续墙施工队的安全员，他放弃了回家团聚的机会，以响应项目方抓住工期的号召。“我本来打算在假期结束后休假，回到我的家乡。我知道我不能回去，所以我就留下来继续。此外，施工现场现已恢复工作，施工工期紧迫。”

如果说珠江三角洲是一个以广州为顶点的“A”，那么深华通道只是连接着内腰的一个短十字。一旦建成通车，它将成为继港珠澳大桥之后连接大湾区东西部的真正“大动脉”。随着整个项目在2月底恢复，3月11日的值班人数已经超过7000人，达到了去年的最高水平。尽管受到疫情的影响，广东交通集团总经理刘小华仍对按计划推进项目建设充满信心。“将有更多的工人、设备和原材料组装到位，并发誓收回错过的施工期！”

不是吗？在老马的后面，三四十个穿着红色工作服、戴着安全帽的工人在一个一米多高的钢筋笼上排成一列，用点焊把接头一个接一个地加固。远处，重型机械在这个小小的海上作业平台上上下运行，砂石船和警戒船在周围水域穿梭，与远处主航道上的巨型货轮相映成趣，勾勒出一幅全面恢复施工的画面。

这幅画很难得到！受疫情影响，工人的安全返回已成为一个棘手的问题。以马劳所在通道的重点工程伶仃洋大桥西段为例，节前600多名施工人员中，有100多名来自湖北，严重破坏了保利昌达工程公司承担该段施工的项目团队。

项目秘书沈卫东回忆说，2月9日和10日，公司、标段项目部和分包团队进行了为期两天的视频讨论，最终发现四川阆中的一批工人可以重返工作岗位。“立即联系，逐一查看过去14天的活动轨迹，协调旅游大巴到阆中接人，从点到点直接到项目部。”在建筑工地的这一边，80多个孤立的单间被紧急重建。

3月8日，伶仃洋大桥西主塔承台浇筑了8000多立方米混凝土，这是整个工程最大的单次混凝土浇筑量。为了保证工程质量，施工必须不间断地进行，从3月5日晚上9点开始，持续70多个小时。施工现场位于海上，距陆地约35公里，生产、运输、补给和施工必须逐一进行。

这只是工程恢复后建筑工人辛勤工作的一个缩影。努力工作，努力工作，熟练工作。不，在巨大的预制沉管地板上，智能浇注系统准确地将混凝土浇注到筒仓上。少数工人一边盯着数字控制系统，一边不时查看实时更新的数据。一位员工告诉记者:“这是我们自主研发的智能浇注系统，比传统浇注系统效率高、风险低、稳定性高。更重要的是，智能浇注生产线只需要300多名工人，比传统生产线少用700多人。在目前缺乏工作的情况下，这不仅能确保工作效率，还能减少人群聚集的风险。”

深华通道管理中心副主任、副秘书长杨扬表示，深华通道有望在年内实现沉管隧道e1管节的上浮下沉和桥梁工程的索塔帽施工，该工程计划于2024年竣工通车。“我们在施工期间成立了党委，把46个施工单位捆成一条绳子，日夜奋战，没有辱没使命。”

人民日报(2020年3月16日08版)