乘联会：今年车市或前低中高走势 建议限购城市多放号

本篇文章1200字，读完约3分钟

24日，乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发表了《关于促进消费的政策思考》一文，称今年新型冠状病毒肺炎疫情的影响无疑将使汽车市场进一步恶化，协会前期预测的2020年乘用车市场总体增长率为1%，面临着100万辆降至-5%的艰难前景。然而，危险是有机的，因为中国家庭的私家车消费基数仍然相对较低，所以未来仍有很大的潜力。

据协会预测，虽然一季度汽车市场销量可能不理想，但相信行业会克服困难，挖掘更多机会，提升首次购车者的积极性，进一步提高购车热情。因此，2020年的汽车市场可能会有先低后高的趋势。

联合会指出，消费不足的问题必须通过汽车消费来解决。数据显示，这种流行病对消费造成了巨大打击。

受疫情影响，消费“稳定增长”受阻。传统上，春节期间1月和2月的食品和服装消费所占比例相对较高，但今年受到疫情的影响很大。根据往年的消费水平，1月和2月的汽车消费量相当于餐饮总收入。然而，近几年春节期间，餐饮收入增长迅速，从2015年的5079亿元增加到2019年春节的7251亿元，这也是消费增长的核心驱动力。

该协会指出，汽车消费是核心驱动点。今年经济增长和消费稳定的目标非常明确和强烈，人们希望消费市场的下行压力将被汽车抵消。鼓励汽车等传统大宗消费，就是用汽车数量的增加来抵消粮食、石油、食品和餐饮消费量的下降。

据该协会称，促销费应该会带动第一批新车购买者。目前，推动汽车消费的核心基本上是推动对替代品的需求，而不是新的购买需求。原因是对替代品的需求不仅能刺激销售增长，还能刺激二手车的增长，但并不能拉动总量。与此同时，它不应该在改善普通人的消费方面达到预期的效果。因此，汽车市场已经进入刺激消费升级的问题，但没有刺激消费普及，整个汽车市场的刺激政策是无效的。因此，许多人质疑这项政策的吸引力。

自主品牌的压力日益增大。关键是政策的重点不是普及，这也导致汽车市场的结构性问题日益突出。

联合会提出以下促进汽车消费的建议:

推进增值税减半征收的建议。2020年，汽车市场的低迷仍将是首次购车者的入门级购车，这种促销政策的效果将远远强于以购代购政策。

关于推进增量电动汽车下乡的建议。鼓励电动汽车下乡对低续航能力汽车给予一定补贴，有利于新能源汽车的发展和农村环境的改善，也改善了电动汽车与低速电动汽车等车型的竞争关系。

促进汽车购置税升级的建议。目前，在调整个人所得税和增加免税扣除项目时，购买家庭用车应纳入减税范围。否则，车辆将挂在单位的名义下，这将抬高财务成本，导致由税收驱动的非正常消费问题。由于新车有购置税等税务信息，在网上很容易确认，所以税收影响不大。

此外，城市被限制放置更多的数字和实施郊区许可证。限购牌照带来的牌照资源短缺和牌照数量偏低，应该成为经济压力下的缓冲。这是在经济低迷时期增加发放许可证数量的好办法。经济复苏稳定后，许可证供应量可以逐步减少，实现反周期调整。(中信经纬应用)