4 天卖出 2000 辆，蔚来开始起飞了？

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四天前，4月23日，四部委联合发布了《关于调整和完善新能源汽车补贴政策的通知》，这是2020年新能源汽车的补贴政策。

当政策出台时，有些人高兴，有些人担心。

根据该政策，新能源汽车的补贴将延长至2022年，从2020年起，将逐年下降10%、20%和30%。

此外，新能源客车补贴前的价格必须在30万元以下(含30万元)，但由于鼓励换电，支持换电的车型不受此规定约束。

正因为目前市场上补贴前的价格超过了30万，但只有威来是支持换电技术的汽车公司，这意味着威来不会像其他价格在30万以上的新能源汽车一样受到补贴变化的影响。

至于政策支持对维来的帮助有多大，可以从销量上看出来。

老虎嗅探昨晚获得了独家数据。从4月23日到4月26日的四天时间里，威来收到了近2000份大订单。根据伟来目前的采购规则，大订单是2万元。支付大额订单意味着确认购买汽车的意向，威来的销售目前仍在接受订单。如果你不知道在4天内收到的近2000个大订单的数量，这是一个数据比较。今年3月，威来实际交付了1533辆汽车。当然，1533辆车的数量对于受疫情影响的3月份来说是相当不错的。

我们得到消息后，也和伟来进行了核实，但伟来没有直接否认。给出的答复是:关于发货数量，请参考每月的企业公告。

显然，新能源汽车的消费者对补贴的变化相当敏感。即使是购买预算超过30万元、纯电动汽车补贴超过2万元的高端新能源汽车的潜在消费者，也会对其购买行为产生非常直接的影响。

新能源补贴政策支持威来选择的电能交换模式，这很容易被误解为“不公平”或“威来有某种直接保护”。然而，实际上，通过仔细考虑为什么支持电力交换模式，很容易得到一些合理的答案。

从本质上讲，新能源汽车可以获得政策补贴，这实际上是一种鼓励发展新能源汽车产业的保护，但保护对象应慎重选择，因此存在各种限制性政策。

新能源初始补贴阶段最直接的“欺骗补偿”模式早已被淘汰，而现阶段新能源补贴政策的调整实际上是在做这样一个逻辑筛选:

淘汰纯电里程低的“油改电”产品。

2.搁置高价新能源汽车，对价格相对可接受的新能源汽车给予更多补贴。

事实上，这项政策背后有这样一个逻辑。新能源补贴，实质上是希望用补贴来带动新能源汽车的消费，让消费者养成使用新能源汽车的习惯，最好是下一款汽车也可以用新能源汽车来代替。

这意味着，要享受新能源汽车的补贴，首先，汽车必须通过耐久性测试，以满足消费者的需求，他们不能每天使用汽车只是为了购买便宜的汽车。另一方面，这辆车满意度高，周期长，政府支付的这部分补贴可以尽可能长时间地对车主“有用”。

那么不难理解为什么政策会选择放弃30多万辆新能源汽车，因为购买30多万辆新能源汽车的消费者更“改良”或“早期采用”，而低价汽车更“只是需要”，汽车的使用寿命会更长。

然而，威来的动力交换模式实际上是利用技术和制度优势来延长汽车的使用寿命，并继续补贴威来。就政策而言，“性价比”相当高。

近年来，随着电池技术的不断成熟，随着电池能量密度的提高，纯电动汽车的续航里程越来越长。事实上，对于很多在早期就开始使用纯电动汽车的车主来说，虽然他们更早地利用了补贴，但他们发现自己的纯电动汽车在两三年后还不够用，除了换车，他们只能承受巨大的损失。

一方面，威来的变电模式满足了车主突发的日常需求，临时的长途需求也可以通过租用更大容量的电池来满足。另一方面，它也给了现有车主一个保证:如果你现在每天的续航里程足够了，你就不用再考虑换车了，而且还不错。

当威来更新其新车型并使用电池容量更大的电池时，老车主不会觉得被品牌抛弃，因为更兼容的电源交换架构可以让老车主随时更换新电池，获得更长的电池寿命。

当老车主满意的时候，也会影响到他们身边的新车主，缓解潜在车主对电池的焦虑，并且有信心买车。

不要说租更大的电池要花钱。有地方花钱升级总比成为一个老车主而不得不担心要好。

另一方面，虽然产品生命周期，尤其是可变续航能力，将成为潜在车主选择威来的一个重要因素，但更重要的是，威来的潜在车主认为这种模式可以继续运行，也就是威来之前最常被质疑的服务模式:这家公司能永远存在下去吗？

当我们得知补贴政策公布后4天内新增近2000个订单时，很难不考虑另一个因素，即新政的引导和威来与合肥之前的战略合作，让潜在的车主有更强的信心信任威来，成为威来的车主。

无论是权力交换模式的灵活性，还是政策和地方政府的支持，所有这些外围因素都会强烈影响销售量。最根本的一点是，作为国内新的汽车制造力量中最早推出的品牌，现在车主的声誉仍然相当不错。威来车主对这家公司非常满意。

当然，新政颁布后订单的激增只能被视为魏的阶段性证明。在车主迅速扩张后，跟上配套服务的速度，继续保持车主的信任，是伟来汽车制造业务的关键。