线上卖车 车企战疫考验“反脆弱”能力

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来自湖北的《时代周刊》特约记者李阳

2月9日，Zotye的一名员工告诉《时代周刊》记者，开工日期尚未确定，但该公司表示将在开工前3-5天发出通知。

2020年是中国汽车产业转型升级的重要转折点。就在汽车企业调整步伐、积极迎接时代变革之际，新冠肺炎的肺炎疫情就像一只“黑天鹅”悄然扇动翅膀，给中国汽车市场蒙上了一层阴霾。中国汽车市场的销量已连续两年下滑。

2月7日，资深汽车分析师任万福对《泰晤士报》记者表示，“疫情完全扰乱了企业的正常生产经营，对汽车行业的整个产业链造成了很大影响。”为了应对这种流行病，汽车公司应该继续为艰难的生活做准备。”

对于供应链较长的汽车制造商来说，随着疫情的持续动态发展，汽车企业纷纷推迟复工，产能回收问题首当其冲。另一方面，消费者信心继续低迷，推迟营业时间的汽车经销商也面临经营困难。

2月7日，中华全国工商联汽车商会秘书长曹禾告诉《时代周刊》，“影响取决于疫情的发展。”如果能在2月底基本结束，我们将加大努力，争取在晚些时候赶上，全年将持平或略有下降。”

毫无疑问，这一流行病对汽车行业产生了巨大的影响，同时也考验着汽车企业的“抗脆弱性”能力。

许多汽车公司采取措施减轻经销商的负担，并创新网上销售汽车的模式。

2月7日，广州汽车乘用车告诉《时代周刊》，类似的形式如虚拟现实看车和网上智能展厅将帮助经销商在疫情期间获得网上流量。

当汽车公司的生产能力恢复后，

1月27日，国务院办公厅发布了《关于延长2020年春节假期的通知》，明确规定非必要行业企业复工时间不得早于2月10日。

因此，2月10日成了大多数汽车公司恢复工作的时间。

2月7日，比亚迪在接受《时代周刊》记者采访时表示，“从2月10日开始，比亚迪陆续进入复工和复产状态，部分岗位人员已于2月3日开始在家工作。”

同一天，吉利汽车表示:“我从2月10日开始工作，工厂生产根据实际市场需求和疫情发展逐步恢复。”

然而，仍有企业无法恢复正常运营。

目前，除了东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、雷诺和本田在湖北建厂外，宝马、魏玛和丰田也宣布将工厂复工时间推迟至2月下旬。

“我17日才回到办公室，但我们从我们的城市到办公室需要隔离14天，而且工厂也是统一安排的。”2月7日，宝马公共关系部告诉《时代周刊》记者。

显然，总体而言，由于疫情仍在动态发展，汽车公司恢复工作并不令人满意。

9日，比亚迪R&D公司的一名工程师告诉《时代周刊》记者，“机票已经订好，已经返回深圳，但突然村里有人与确诊患者接触。”整个村庄被关闭了14天，只能被迫呆在家里进行隔离观察。”

这样的例子有很多。

汽车生产上下游环节复工的节奏不统一，任何突发事件都会干扰企业的正常运行。这意味着在疫情解除之前，汽车企业将处于低运营的艰难恢复期。

捍卫汽车经销商之战

疫情也给汽车企业的汽车销售水平带来了巨大的负担。

一方面，原本准备迎接春节后第一波购车潮的各大汽车经销商将遭遇“无人问津”的尴尬局面；另一方面，“复工难”的痛点也压在所有经销商身上。

“商店还没有开门营业。就表现而言，我们确实承受了很大压力。”2月6日，广州黄埔东风日产4s店员工向《时代周刊》记者表示，当天所有同事都没有正常上班，复工时间实际上被推迟了两次。我想知道它是否会被进一步推迟。

2月7日，广州海珠区一家小汽车经销店的老板刘告诉《时代周刊》记者，对他们来说，如果不能正常运营，就没有客流和销售收入。“整个汽车企业也许还能再逗留几个月。我们做不到，资本运作周期其实很短。”

当汽车经销商集体承受压力时，汽车公司会一个接一个地提供帮助。

2月2日，沃尔沃汽车率先宣布推出经销商政策，如不设定2月份的销售目标，直接向经销商员工提供人员补贴，以及暂停对新建4s店的评估。其他汽车公司，包括大众、福特、捷豹路虎和现代，也做出了回应。

除了针对经销商的各种减负政策外，汽车公司还根据消费者的实际情况积极创新和丰富网络营销模式。

例如，2月7日，广州汽车乘用车告诉《时代周刊》记者，“广州汽车川汽现在可以通过在线虚拟现实、在线智能展厅、包括微商城和天猫在内的电子商务平台观看汽车。让消费者足不出户就能看车、选车，并提供特别的班车服务。”

在这种流行形势下，近年来难以普及的汽车网上销售模式可能会借此机会有所突破。

汽车市场的降温会影响几何吗？

尽管汽车公司正在积极采取补救措施，但汽车市场总体上仍不乐观。

尤其是，汽车市场严重依赖线下交易。在疫情形势下，线下活动受到很大限制。

崔东树告诉《时代周刊》记者，“预计在今年1月和2月，受疫情影响，汽车市场的跌幅可能超过20%。”

危机和机遇总是齐头并进。

2月7日，吉利汽车告诉《时代周刊》记者，“许多消费者可能会选择购买私家车作为出行的替代方式，因为他们在疫情期间对公共交通感到恐慌。”特别是在三、四线市场，购买力将进一步释放，15万元以下机型的增长将带来很大收益。我相信，疫情过后，购车需求将会释放，购车高潮将会掀起一波浪潮。”

汽车市场的“利好理论”主要来源于2003年“非典”后汽车市场快速增长的案例，年均增长35%。

与2003年相比，中国汽车市场在2018年和2020年分别经历了连续两年的低迷。

2003年，中国汽车市场能复制神话的销量吗？有一个大问号。

任万福告诉《时代周刊》记者，“目前的困难是，由于疫情，消费者信心将继续低迷。如果这种情况能够得到迅速控制，城市关闭得以解除，市场就能更快恢复。”

曹禾对《时代周刊》记者说:“今年是结构调整的重要一年，一些汽车企业不能再这样做了。加上流行病的影响，这一进程将会加快。过去两年，汽车市场持续负增长带来的品牌集中度不断提高的现象将更加突出。”

显然，疫情控制的进展将成为汽车市场发展的一个重要决定因素，一切还是未知数。

但是，可以肯定的是，在疫情的影响下，汽车产业的淘汰和升级将进一步加快，对于“抗脆弱性”能力较低的汽车企业来说，将是极其困难的。