要闻:深圳特区40年｜胡政：一带一路背景下深圳港航业的机遇与革新快速发展

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文/胡政中国(深圳)综合开发研究院理事，一带一路创新快速发展研究首席专家一，风正一帆风顺，扬帆远航40年 40年前，深圳西部水龙头响起了开山炮声——深圳第一个现代化港口码头泊位也是公司投资建设的第一个港口泊位 开枪山炮也成了中国改革开放的象征 1984年，中国改革开放的总设计师邓小平来到水龙头，高兴地说:“你们还建了港口。” 1979年深圳的水运吞吐量只有10万吨 40年后的年货物吞吐量2.58亿吨，集装箱吞吐量2577万箱 其中对外贸易吞吐量为1.78亿吨，占货物总吞吐量的69.14% 现在深圳已成为世界集装箱港第四大港口，香港航空公司105家，水龙头、红湾、母湾、盐田等8个港区，水域、陆地面积121平方公里，码头泊位157家，其中万吨级以上泊位76家，集装箱专用泊位为 开通国际航线211条，遍及全世界，连接世界 (数据源深圳市交委)当时邓小平为《明华轮》写的《海上世界》成为深圳这个改革开放巨轮的时代标志 深圳香港航空业在深圳改革开放的40年过程中留下了深刻的印象，为这座城市国际化做出了不可或缺的贡献。 今天深圳发展迅速，引领创新，成为主导科技产业的新产业创新城市，充满活力 港口作为深圳最大的古老传统产业应该去哪里？ 二、树静风不停，海风不温柔 深圳香港航空业面临着巨大的快速发展压力 航运中心之争 深圳香港航空业始终定位为国际航运中心。 但是上海、广州同样建设国际航运中心，天津建设北方国际航运中心，大连建设东北亚航运中心，香港加快国际航运中心升级，厦门也建设东南国际航运中心，渤海湾青岛大 建立亚太航运中心。 在深圳已经拥有很多耀眼、骄傲、体现实力的都市企业品牌的今天，我们还需要世界大港、国际航运中心这个当初我们视为宝贝的看门牌吗？ 如果，我该怎么办？ 不平静的大湾区 广东港澳大湾区已经成为新创新快速发展的新天地，但海湾不是避风港，依然涨潮 香港、深圳、广州三地分别有大小泊位73个，157个和490个，其中万吨级以上泊位分别为24个，76个和75个。 码头吞吐量分别为29000万吨、26482万吨和40298万吨集装箱装卸能力分别为2400万标准箱、2718万标准箱和1732万标准箱 年货物吞吐量分别为26330万吨、25785万吨、60616万吨集装箱吞吐量分别为1830万标准箱、2577万标准箱、2283万标准箱 【注:香港数据来自招商港内部估算，深圳数据来自深交委员会，广州数据来自省交通厅】 广东港澳大湾区内港口密集，区位相近，功能相似，经济腹地高度重叠，竞争异常激烈 广州计划建设60个项目，投入1000亿元，其中大型专业化码头投入100多亿元，为疏通航线建设投入70亿元，疏港铁路建设投入152亿元。 广州有足够的土地资源，竞争价格优良的装卸费用是深圳的53%，盐田港的43%，在有市场特点的政府大力支持下，在广东、桂、楚、湘、赞、黔川、上海等省区设立了35个内陆港机构，延长腹地 香港以自由港的特殊特征挡住左右，拼命保护 海湾航空业怎么走？ 深圳香港航空业如何定位？ 在轰鸣声中似乎需要更冷静地思考 深圳的困难 土地紧张，全市不到2000平方公里，建设用地达一半，僧多粥少，煮饭困难，港口用地特殊，海域采用更严格，填海造地是昨天愚公的故事，保护港口用地已经幸运，创造新地 随着深圳产业的转型，区域内的公司加快了流动，香港航空的供应源溢出 国际经济面临百年大变局，涨潮，暴风雨骤增，暗流汹涌，习性随着风浪香港航空业也感到了大海的汹涌。 三、长风破浪，有时，直挂云帆拯救沧海 第一，从长期快速发展战术出发，高度认识、重视和支持深圳香港航空业的战术地位 深圳从小渔港迅速发展成国际化大都市，港口作出了不可替代、不可磨灭的历史重要贡献 40年改革开放，中国港口已经与世界200多个国家、600多个主要港口建立了航线联系，海运互联指数居世界第一 年深圳市对外贸易进出口总额为6.78万亿元，继续居内地大中城市第二位。 其中出口总额1.63万亿元，连续26年居内地大中城市首位 在新形势下，深圳港对深圳城市的迅速发展，不会因此前流传而失去颜色，而是因其厚重而勃兴 深圳港对深圳市快速发展的战术地位主要体现了深圳香港航空业是建设深圳先行示范区的重要载体之一深圳是实践交通强国实践的重要行业深圳是建设世界海洋中心城市的重要支柱广东香港妈妈 深圳要从战术中高度认识到港口对深圳海洋城市建设具有更重要的战术意义更好地把握新形势下带来的历史快速发展机会 并对香港航空业务给予实际有效的政策支持，保障香港航空业稳定持续健康和快速发展 第二，一带为深圳香港航空业的迅速发展带来了新的机会 “一带一路”倡议的持续深入推进为深圳港航业及当地港口公司“走出去”提供了条件，使新时期深圳港和深圳港公司反复国际化、深化，实现大而强的重大机遇 -年，中国和“一带一路”沿线国家和地区进出口总额达到64691.9亿美元，年均增长幅度高于同期中国对外贸易增速，占全国货物贸易总额的比例达到27.4%。 近五年来，深圳市积极推进海上丝绸之路桥头堡建设，继续加强“一带一路”沿线国家与地区经贸、基础设施、文化教育等行业的交流合作，深圳港国际班轮航线数量达到221条，世界六大洲，100多条 深圳香港航空业的开拓者招商局港积极实践国家“一带一路”的建议，南亚、非洲、欧洲、南美洲、北美洲、大洋洲等地区的深圳港已经达到国际友好港总数26个。 完成新的达飞码头收购后，招商局港口全球互联网遍布6个大陆、26个国家和地区(元18个)，投资运营达10年以上，全球影响大幅度提高 尽管如此，深圳香港航空业不应该单独战斗，积极探索多种物流方法融合快速发展道路，整合资源，创新运营模式，扩大供应链物流市场，根据市场诉求，创新供给方，并行双重循环，供给 在新冠肺炎疫情期间，水路、铁路影响较小，中欧排队的海铁联运以相反的势头增加，成为稳定的国际供应链通道 国务院常务会议提出提高中欧班组等货物运输通道能力商务部公布了11条措施，发挥中欧班组战术通道作用的国家发改委开展了第一个中欧班组集结中心示范工程项目，拿出中央专项资金郑州、成都、成都 这是中欧班组出发以来，国家一级首次确定支持区域条件优越、设施基础设施良好、经济承载能力强、运营规范有潜力的中欧班组中枢 根据商务部最新统计，今年上半年中欧班组共计5122排，比去年同期增加36%，运送货物41万箱，比去年同期增加41%，连续4个月创新高 截至2005年，国内开通中欧班排的城市有67个，常态化城市28个，路线70条，累计开行21225排，可达到欧洲15个国家49个。 中欧班排开行8225排中前10个城市是成都、重庆、西安、郑州、武汉、长沙、义乌、合肥、赣州、苏州，没有深圳。 比较中欧班组的运营现状，在国家一级，从一带的战术高度进一步向集结中心倾斜运力政策和运输组织，通过干支结合形成向西、北开放的陆路网，内陆枢纽与沿海港口密切合作，国际多式联运供应链物流系统 目前，深圳中欧班组首集石龙铁路国际物流基地，开通粤新欧班组，招商局深圳西部港口开通水龙头—石龙湾区快线，建设海铁联运物流通道，连接陆上丝绸之路经济带，实现了海陆交叉。 深圳有能力远程北上开稳定的欧亚班组，积极开展欧洲贸易，保持深圳的国际化特征。 然后近期南下进入东南亚市场，参与区域经济合作，推进国际国内双重循环经济的相互作用 积极参与一带一路，积极创新多种物流方法迅速发展，扩大经济腹地，成为香港航空物流业创新迅速发展的重要副本。 第三，广东港澳大湾区建设带来的机遇 随着国家和地方一系列政策的出台，广东港澳大湾区的建设已经进入了实质性阶段 广东港澳大湾区的建设给深圳香港航空业的快速发展带来了多重利益:一是在基础设施互联方面，政策增强了广州、深圳国际航运综合服务功能，进一步提高了港口、航线等基础设施服务能力，与香港特征互补，互利共赢 以沿海主要港口为重点，完善内河航线、疏港铁路、公路等集疏运网络 二是在对外开放方面，政策持续扩大对外开放，建设“一带一路”建设重要支持区，全面参与国际经济合作，携手开拓国际市场。 三、在粤港澳合作方面，政策提到加快深圳前海重大平台的开发建设，提高深圳前海深港现代服务业合作区的功能。 因此，深圳港作为区域内重要基础设施、现代产业体系的重要支持、一流营商环境建设和港澳对接的重要平台，随着广东港澳大湾区建设的步伐加快，将迎来重大的快速发展机会 第四，拥抱科技，全面提升香港航空业 从以前开始码头自动化改造的升级，向智慧港的迅速发展是未来的趋势，深圳香港航空业将抓住创新的迅速发展机会，不断创造领域内智慧港迅速发展的标杆产品，引领中国乃至世界智慧港的迅速发展， 创新的迅速发展不是小改革，而是系统创新的升级，不是+网络，而是网络+。 积极接受科技新成果，充分利用深圳科技特征，工业网络、人工智能平台、数据中心、4g通信网络、北斗定位、商务、报关、结算、客户服务数据化、智能化、克拉拉 在我们生存的地球上，四分之三是海水，海水连接世界。 我认为世界更先进，没有船，就不需要港口 深圳这个充满活力的城市永远留下深刻的印象——香港城