美国要断供国产C919发动机？外交部霸气回应

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最近，美国正在考虑切断c919发动机供应的消息引起了轩然大波。

目前，中国正处于抗击新冠肺炎肺炎疫情的关键阶段。上个月，中美两国刚刚正式签署了第一阶段经贸协议。在业内许多人看来，美国的这一举动可谓“伤敌1000，伤己800”。

2月18日，外交部对此作出正式回应。发言人耿爽表示，他已看到相关报道，并注意到通用电气公司对美国政府的提议提出质疑。

耿爽指出，这是美国以政治手段破坏中美经贸合作、无理压制中国的又一例证；我们敦促美方更加积极地推动，少挑起不合理的麻烦。

这一事件的进展和影响需要进一步观察，但很明显，国内对军事工业独立控制的关注再次被唤起，特别是在尖端制造领域，如航空空发动机。

受此影响，2月17日，a股军工板块普遍上涨，2月18日，军工板块出现分裂，但空航空发动机板块仍有许多股票收盘涨停。

外交部对拒绝航空做出了回应

在外交部2月18日的例行网上新闻发布会上，有媒体问及，有报道称，美国政府正在考虑阻止通用电气公司继续为COMAC c919客机提供发动机，因为担心中国可能对发动机进行逆向工程，损害美国的商业利益。中方对此有何评论？

发言人耿爽说，我们看到相关报道，注意到通用电气公司对美国政府的建议提出质疑，认为模仿先进的发动机制造技术比一些美国官员想象的要困难得多，并表示他们与中国合作多年。如果中国想要模仿它，它已经开始这么做了，那么为什么要等到现在呢？

耿爽表示，有必要了解和核实这份报告的内容。但如果这是真的，它表明:

首先，似乎美国商界的一些人比美国政府的一些官员懂得更多常识，讲真话，也更讲道理。

其次，美国政府的这些官员对科学技术一无所知，蔑视市场原则，对中国的发展感到恐慌。

第三，这是美国通过政治手段破坏中美商业合作、无理压制中国的又一个例子。

耿爽指出，一段时间以来，美方采取的相关做法不仅损害了中国企业的合法权益，也不符合美国企业的长远自身利益，将严重干扰两国乃至世界的正常科技交流和经贸合作。我们敦促美方客观、公正地对待中国企业和中美正常商业合作，多做积极推动，少做不合理干扰。

至于此次事件可能带来的影响，国内企业已经做出了一定的预判。例如，航空产业链中一家上市公司的一位人士告诉E公司的记者，如果美国的禁令延伸到劳斯莱斯，c919的交付日期肯定会推迟。目前，世界三大民用航空空发动机供应商是美国的通用汽车公司和普惠公司以及英国的劳斯莱斯公司。

另一位受访者表示，由于美国尚未做出最终决定，目前主要是心理影响。然而，如果c919停滞不前，前期投入的研发费用和成本将化为乌有，中美双方都将损失惨重。他认为美国切断供应的计划可能不会真正实现。

值得一提的是，c919已收到国内外客户数千份订单，相应的市场价值超过1000亿美元；由于发动机价值约占整机价值的30%，仅c919发动机的市场就非常可观。如上所述，美国政府的这一举动可以说是既有损失，也难怪遭到通用汽车的反对。

尖端制造需要独立控制

在c919交付初期，发动机主要由国外供应商提供，但实际上，为c919量身定制的国产发动机cj-1000ax也处于开发阶段，第一次整机组装和整机“点火”测试程序已经完成。

然而，cj-1000ax的适航性认证可能在2022-2025年实现，而c919目前正面临批量生产。这一事件的发生再次引起了国内对军工行业独立控制的关注，特别是在航空空发动机等尖端制造领域。

郭盛证券军事产业首席分析师俞平告诉e公司记者，对照基准半导体产业发展，独立控制航空空发动机是当务之急。这是因为，从工业地位来看，航空空发动机也是国家安全和大国地位的重要战略保证；就市场规模而言，未来十年，全球民航空发动机将达到5000亿美元；在工业资本投资方面，2017年启动的国家两机专项计划预计投资超过3000亿元。

“在美国对中国国航空发动机实施禁运的背景下，未来的两台机器可以与前几年的半导体行业相比，迎来了一个重大的战略发展机遇，核心技术可以毫不拖延地独立控制。”玉萍说。

东兴证券军事产业首席研究员陆舟(601198)也表示，国内替代和自主控制主要体现在军事产业的两个维度，即军事信息化和大型飞机产业。“美国公司已经开始努力抓住以卫星互联网为代表的空日信息产业的第一个机会。这一航空禁运再次表明，我们不能相信‘买或买比租好’的痴心妄想，大型飞机的发展肯定会受到很大的关注。”

航空空问题专家王亚南告诉记者，在飞机工业领域，中国民航空动力技术自主研发和国内替代将越来越快。“这种困难不会使中国放弃国内大型飞机项目。中国将重新考虑权力选择问题。一方面，它将重新考虑国际合作的对象，另一方面，它将加速国内民航空动力技术的发展

值得注意的是，中国国航空发动机国产化势在必行。一方面，国家资金已经开始战略支持，特别是2017年，中国正式启动了两台机器专项计划，投资规模超过3000亿元人民币；另一方面，空航空发动机产业链足够长，空市场空间足够大。

航空产业链中的个股继续走强

在美国切断航空供应的消息传出后，2月17日是a股首个交易日。当天，以航空空发动机产业链为代表的大型飞机行业领涨，造船等军工子行业也有所上涨。

然而，2月18日，军工行业出现分化，以航发动力(600893，诊断)、航发控制(000738，诊断)和航发科技(600391，诊断)为代表的航空产业链股票涨停，而中智股份(600038，诊断)、AVIC申飞(60000，

上述三家航空发展产业链公司都是中国航空发展集团旗下的上市公司，可以说是空航空发动机领域的国家团队；此外，一些民营上市公司的股价表现也令人瞩目，如刘颖股份(603308)、空(000697联视行(300159)、信阳股份等。

郭盛证券认为，可以从两个维度把握两机产业链的投资逻辑，一是在全球维度切入两机供应体系，二是在国内维度加快技术和产品自主可控落地。

从前者来看，世界两机万亿美元的轨道足够宽，护城河足够深，这为支持两机的相关企业提供了巨大的空发展空间。相关企业一旦切入全球商业双机供应系统，就能实现长期稳定的向上发展。

就国内规模而言，在突破两机“瓶颈”技术瓶颈、加快中国两机核心技术自主控制的背景下，两机配套企业和主机企业可以通过参与开发阶段新机型和新产品的研发，从科研项目中获得收益，通过批量生产下游航空公司空发动机机型获得收益增长。

从整个军工行业的角度来看，长城证券(002939，诊断股票)认为，模型的大规模生产将推动上游和下游的繁荣，价值将初步增长。具体来说，原始设备制造商的未来价格主要体现在对现金流增长的预期上，其中预期较强的原始设备制造商将享有较高的估值溢价。

特别是，由于中国空陆军和海军加快了国防现代化的进程，新型号不断安装和大规模生产，中国空航空的产业链，特别是主要的发动机工厂，如战斗机，直升机和发动机，有最强的确定性和期望。同时，模型大规模生产叠加了自主开发需求，大大增加了两用半导体芯片产业的灵活性，特别是一些“卡脖子”的军用芯片有望成为芯片产业自主开发的突破口，有着突出的增长。