日系车企掀起裁员潮，本田、日产将在美减员数万人，欧洲也受波及

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每一个记者裴建儒每一次编辑范文清

受新冠肺炎肺炎疫情影响，被迫按下暂停键的跨国汽车公司开始裁员。在通用、福特、特斯拉等汽车公司宣布裁员后，更多的跨国汽车公司加入了裁员行列。

据国外媒体报道，最近，日本汽车公司如本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等。已经发布了不同程度的裁员或停薪的计划，涉及北美、欧洲和日本等许多市场。此外，大众汽车还表示，将从4月11日起暂时解雇美国田纳西州装配厂的1500名工人，以应对疫情的影响。

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大众表示，疫情的影响仍在继续，此举的主要目的是保护公众的财务健康，让整个团队受益。据了解，自3月21日以来，田纳西州大众汽车公司的装配厂已经关闭并停止生产，在此期间，工厂员工和生产承包商仍可获得全额工资和福利。

日本汽车公司已经解雇了员工

事实上，日本作为世界三大汽车生产国之一，尤其受到这一流行病的影响。截至目前，由于海外零部件供应下降和全球消费需求下降，丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发等8家日本汽车公司均已发布暂停日本国内汽车生产的计划。

不仅如此，根据《国家商报》的不完全统计，丰田、本田、日产和马自达已经关闭了北美、欧洲和非洲的20多家工厂。数据显示，今年2月，8家日本汽车公司的全球产量约为187万辆，比2019年同期下降约15%。预计3月份产量将进一步下降。

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生产端停滞不前，销售端的需求减少。这种双重压力使得汽车公司不得不削减成本、提高效率来维持生计，而裁员则成为一种意想不到的举措。

据外国媒体报道，在日本八大汽车公司暂停在日本的工厂后，日产、马自达和三菱计划暂时在日本裁员约2万人。根据该报告，由于零件采购混乱和全球销售日益严重下降，对就业和工资的负面影响可能会进一步扩大。然而，长期停工使得汽车公司很难通过调整假期来应对这种情况，于是他们不得不裁员。

据了解，日产正与工会协调，考虑暂时解雇赛普拉斯工厂的数千名员工和日产九州公司的近4000名员工。马自达做出决定，从3月28日起，其总部工厂和国防工厂生产部门的员工将被暂时解雇，解雇人数尚未公布。据悉，马自达总部工厂和富中镇的整个总部大约有17，000名员工，而富福工厂大约有4，000人在值班。

三菱汽车将在日本的三家工厂暂时裁员6500人，包括水岛制造有限公司、冈崎制造有限公司及其全资子公司帕杰罗制造有限公司的员工和临时工。上述员工和临时工的部分工资将得到补偿，预计停工将持续到本月30日。

北美和欧洲受到影响

值得注意的是，日本汽车公司的倒闭和裁员不仅发生在日本，也发生在北美和欧洲等市场。据国外媒体报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁等汽车公司已经公布了北美和欧洲的裁员或欠薪计划。

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其中，本田将在5月1日前为美国近14400名员工采取临时休假措施。据悉，自3月23日起，本田在美国的工厂开始停产，最初计划是在3月31日复工。但是，美国的疫情仍然非常严重，本田美国工厂的停工计划将推迟到5月1日。

目前，本田在阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州雇佣了大约18，400名员工。本田发言人表示，在第一轮工厂关闭期间(3月23日至4月12日)，本田已经全额支付了工人的工资。然而，从4月13日到5月1日，本田将停止支付休假员工的工资，这些员工将有资格享受失业福利。如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。

与本田相比，日产的裁员计划规模更大、范围更广。据国外媒体报道，为了节约成本，日产将暂时在欧洲和美国裁员2万人，这是日产自2008年全球金融危机以来最大规模的裁员。具体来说，日产将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。

斯巴鲁也在美国裁员。斯巴鲁在美国印第安纳州拉斐特的工厂已于3月23日停止生产，停工时间已推迟至4月20日。这也是斯巴鲁在北美唯一的工厂，拥有约6000名员工和近5300名小时工。

斯巴鲁表示，将于周一在美国实施裁员计划，由于工厂关闭，其产量将减少32，300辆。根据原计划，拉斐特工厂的产能将在2020年达到41万辆。在日本，斯巴鲁工厂将于5月11日恢复生产。

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尽管北美是丰田的业务重点之一，但随着疫情的蔓延，丰田已经第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的汽车和零部件工厂的停工期。丰田表示，其目前的停工时间将再延长两周，并计划于5月4日恢复工作。与此同时，丰田计划暂时停止向外部机构提供的5000名员工支付工资。

数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁等6家日本汽车公司在美国市场的销量总计约27万辆，同比下降43%，预计4月份的降幅将扩大至80%左右。

日产危机

与其他日本汽车公司相比，在疫情形势下，日产面临的问题可能更加持续和混乱。

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自卡洛斯·卢格恩被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟似乎从未真正平静过。几天前，据外国媒体报道，雷诺-日产-三菱联盟计划终止利润无望的产品和业务，日产将关闭其在西班牙的工厂，雷诺将考虑退出中国市场。

对此，雷诺中国相关负责人向《国家商报》表示:我们不会对任何猜测发表评论，雷诺集团在中国有长期发展战略。

对于正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟来说，流行病的影响与规模缩小没有什么不同。数据显示，2019财年前三个季度(3-12月)，日产汽车实现收入7.5万亿日元，同比下降12.5%；营业利润543亿日元，同比下降82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比下降87.6%。值得一提的是，这是日产自2009年4月至6月以来的首次季度净亏损。

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不仅如此，日产还将截至2020年3月的整个财年的运营利润预期从之前的1500亿日元下调至850亿日元；净利润从之前预测的1100亿日元降至650亿日元。此外，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元骤降至2.42亿欧元，降幅达84%。这也导致雷诺归属于母公司的净利润损失1.41亿欧元，这是10年来的首次亏损。

自今年年初以来，雷诺的股价下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。3月26日，国际评级机构穆迪再次将日产的信用评级下调两个等级，降至最低投资级评级；此前，穆迪将雷诺的信用评级下调至垃圾级，并预测雷诺的运营利润率将进一步下降。

目前，雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及在西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚和智利的许多工厂，而日产在欧洲和北美的生产已经暂停。为了积极自救，在疫情下寻找机会，雷诺和日产都表示将推进长期计划，以确保联盟的未来发展。

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据了解，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月宣布中期战略计划。今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟宣布了一项新的框架协议，以进一步加强其业务模式和组织结构。作为振兴计划的一部分，联盟将共同创建一个领导-伙伴合作模式。在市场区域方面，三家成员公司在特定区域建立了基准公司:日产是中国的基准公司，雷诺是欧洲的基准公司，三菱是东南亚的基准公司。

联盟运营委员会还决定从2020年起合并欧洲三家成员公司的咖啡厅；就轻型商用车(lcv)而言，雷诺将在法国圣杜维尔的雷诺交通平台上开发和生产三菱面包车，然后将它们出售给大洋洲。

简而言之，我们需要关注我们的现金流管理。日产首席执行官内田说。

然而，据行业分析师称，日产和雷诺目前没有现金告罄的危险。据了解，法国政府已经向雷诺提供了援助。例如，雷诺在巴黎的雇员可以由雷诺支付半天的工资，政府支付半天的失业救济金；雷诺还可以在法国获得政府支持的贷款和35亿欧元的信贷额度。日产汽车有限公司未使用的信贷额度约为120亿美元。

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