要闻:上汽自主企业品牌“第一车”荣威750正式停产

本篇文章1117字，读完约3分钟

11月8日，上汽官方宣布，世界上第一辆量产网络轿车被命名为“荣威i6”，与此同时，上汽自主企业品牌第一辆产品荣威750正式停产。 在荣威企业品牌持续10年以上的750个车型走向生命的“终结”和荣威i6忙于互联网汽车开业的时代，上汽自主企业品牌的迅速发展似乎进入了一个新的阶段 2006年10月12日，上汽集团正式宣布了名为“荣威( roewe )”的自主企业品牌。 第一批产品荣威750于同年10月24日正式宣布 因此，荣威750可以说是证明了荣威企业品牌“诞生”的“元老级”车 荣威750是基于Rover ( Rover ) 75平台开发的，定位为中高级车，当时在2004年rover75国内的39万元左右的实卖价中，该平台国产后的荣威750虽然价格下降了，但依然很低 在近荣威750年的漫长“岁月”中，该车型年首次经历了中期改款，将销售价格范围降低到16.28-25.18万元，其余小改款有微调，但动力总成和外观设计的一些变化不明显。 面对各大汽车企业的频繁更换，“老迈”荣威750也同样难以得到市场的赞同 上汽自主企业品牌首次推出产品荣威750“当时发售750种车型，是为了丰富产品系列，与荣威550齐心协力，抢占中高档市场，但750的市场反应不好。 上海地区荣威4s店销售王先生说，从今年开始750已经不提车了。 “以前有顾客购买这辆车，一般反映出750在外观上和捷克很像。 另外，王先生阐述了750停产背后更深的理由。 “去年新荣威950的发售，也就是750的替代产品，因为950刚发售就需要过渡期，所以也销售了750，但随着现在950的销量稳定，750也完成了使命。 据我所知，750把生产能力“移交”到新产品950。 实际上，荣威750的销售额从去年开始几乎处于停产的“边缘”:年荣威750累计销售1342台，降至每年158台 今年，根据联合会的数据，6月份荣威750的销售数据栏中恍然大悟地写着“0”台，之后的7、8、9月，荣威750没有公布销售数据 截至今年上半年，荣威750累计销售9辆“1位数”，比去年同期的144辆下跌93.8% 虽然是荣威750的“葬礼”，但荣威企业品牌迎来了“新生儿”网络轿车“荣威i6” 11月8日，荣威750正式停产，荣威官方宣布该公司第一辆量产网络轿车被命名为“荣威i6”，新车将在今年的广州车展上亮相。 继荣威rx5之后，网络汽车的理念和律动式最新家族设计似乎成为上汽荣威的新动力。 i6的发售也是suv产品试水后在轿车行业进行的另一次尝试 打开网络“大门”的上汽荣威能否在轿车行业继续传说，时间可能会给出答案 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )